 |
|
 |
 |
BSA hörde till de ledande mc-tillverkarna och när man 1951 köpte Triumph blev man störst i världen. Bert Hopwood anställdes 1948 av BSA i syfte att ta fram en mer konkurrenskraftig parallell-twin än den tidigare A7-modellen på 500 cc. Han hade tidigare erfarenhet från Triumph, Ariel och Norton med sig i bagaget. Resultatet, A10 Golden Flash 650, blev en försäljnings-framgång, särskilt på USA-marknaden. Den kom att tillverkas mellan 1950 och 1961. Senare tillkom några mer trimmade och sportigare versioner, Road Rocket, Super Rocket och Rocket Gold Star. |
 |
BSA was one of the leading motocycle producers in the world. After the bought Triumph in 1951 they were biggest in the world. Bert Hopwood was employed 1948 to develop the A7 500 cc model into a bigger and more competetive bike. The result of his work, A10 Golden Flash 650, was a success, especially at the American market. The model was built between 1950 annd 1961. Later the A10 range was extended with some more tuned sports models, Road Rocket, Super Rocket and Rocket Gold Star. |
|
I sitt tidiga liv gick maskinen i Malmöhus Län med registreringsnumer M7730 och M2556.
Under första halvan av 80-talet renoverades motorn med bl.a. omfordring cylindrar, kolvar, slipning vevaxel, ramlager, kamaxel, och ventillyftare enligt bevarade kvitton. 1987 tillkom nya ljuddämpare och i mitten på 90-talet renoverades chassiet med bl.a. nya styrlager och kromade ekrar. Troligen var det då som framgaffel och broms blev utbytt samt hojen uppsnyggad. Efter renoveringen har den körts mycket sparsamt, enligt uppgift endast ca. 150 mil. |
|
This bike started its life in South Sweden, Malmöhus Län, with registration number M7730 and M2556.
During the first half of the eighties the engine was restored, according to invoices, with restored cylinder sleeves, new pistons, restored crankshaft, new bearings, camshaft and tappets. 1987 the bike got new silencers. In the middle of the 90-ies the chassie was restored with new steering bearings and chromeplated spokes. We guess that it was now the front fork and brakes was replaced and the bike got its nice finish. After the restauration it has been very litle used, we have been told only 1500 km. |
|
Vid renoveringen har man koncentrerat sig på att få en fungerande och glänsande snygg hoj, hellre än att få den helt i originalutförande. Framgaffel, lampfästen och frambroms hör till de delar som tydligast inte är original. Frambromsen känner vi igen från Honda CB450 från 60-talet, men är betydligt mer polerad. Den ser faktiskt inte fel ut och fungerar med bra bett.
Annat som inte verkar vara original är topplocket i aluminium från de mer vassa modellerna. Vi har konstaterat att den är lättstartad, fungerar och låter som den skall. Även elsystemet fungerar. På mellangas hackar den dock lite, så vi kommer att rengöra förgasaren i ultraljudstvätt. Motorn läcker olja när den står på sidostödet, troligen beroende på för mycket olja i transkåpan. Höger gaffelben läcker olja, men det kommer att åtgärdas av oss. Ett av stagen till framskärmen är av och även detta kommer vi att reparera. . . |
|
The last restoration had the aim to to create a working and shining bike, better than have it strictly original. Front fork, lampholders and front brake are obviously not original. The front brake is recognized from older Honda CB 450, but is more polished. In fact, it looks ok and works fine.
Other parts that doesn't seem to be original is the alloy cylinder head, belonging to some of the more tuned models. After starting the bike we experienced that it is easy to start, it runs and sounds normal. The electric system is also in good working condition. It is running with a bit of hesitation at mid throttle, but we shall clean the carburettor. The engine is leaking oil when parked at the side stand, probably because of exess oil level in transmission case. Right fork leg is leaking oil, but this wil be repaired by us. One stay for the front mudguard is broken and will also be repaired. |
|
|
|
|
|
| Årsmodell: | 1957 |
| Reg.nummer: | FWJ246 |
| Ramnummer: | EA7-8917 |
| Motornummer: | CA10 11935 |
| Mätarställning: | 1725 mil |
| Slagvolym: | 646 cc |
| Motor: | Parallell-twin, OHV |
| Borrning x slag: | 70 x 84 mm |
| Kompression: | 6,5 : 1 |
| Effekt: | 35 hk / 4.500 rpm |
| Transmission: | 4-växlad, kedja |
| Tjänstevikt: | 190 kg |
| Bensintank: | 18 liter |
| Oljetank: | 3,1 liter |
| Toppfart: | 160 km/t + |
|
|
|
|
|
| Year built: | 1957 |
| Registration no: | FWJ246 |
| Frame number: | EA7-8917 |
| Engine number: | CA10 11935 |
| Odometer reading: | 10754 miles, 17249 km |
| Displacement: | 646 cc |
| Engine type: | Parallel-Twin, OHV |
| Bore x stroke: | 70 x 84 mm |
| Compression: | 6,5 : 1 |
| Power: | 35 hp / 4.500 rpm |
| Transmission: | 4 gears, chain |
| Weight, with fuel: | 190 kg |
| Fuel tank: | 18 litres, 4 gallons |
| Oil tank: | 3,1 litres, 5½ pints |
| Top Speed: | 100 mph + / 160 kmh + |
http://en.wikipedia.org/wiki/BSA_Golden_Flash
 |
För att komma tillbaka till KLASSIK-sidan: stäng denna sida.
|
.X. |