Tillverkad i Mandello del Lario 1953. Vem som var första ägare är okänt, men de två sista i Italien var Gianluigi Tedoldi i Brescia och sedan Giovanni Calestani i Bagnolo Mella.

1988 importerades den till Sverige av Karl Oskarsson i Särö. Karl var, tillsammans med Bengt Björklund (MC-Nytt), pionjärer att införa trial-sporten i Sverige. Han var också samlare av race-hojar, gärna mindre italienska skönheter. Guzzin modifierades till race-hoj och Karl körde sedan klassisk racing med den. Senare körde även hans dotter race med den.

2003 såldes den till Per Gillbrand i Mariefred. Per har arbetat som chef för SAAB:s motorlaboratorium och är känd som mannen bakom SAAB:s framgångsrika turbomotorer. Han är även en skicklig och flitig byggare av fungerande förbränningsmotorer i miniatyr. Med den bakgrunden kan man nog lita på att den renovering han gjort av chassie och motor är av hög proffessionell klass.

Den är registrerad och senast besiktigad 07-05-23, d.v.s. den måste besiktigas innan man åter kan njuta av den på vägarna.

Varvräknaren är ej original. Det är en modernare hastighetsmätare som byggts om och lackats röd. En genomtänkt liten detalj är att tändningsnycklen förvaras i ett hål på vredet till oljetankskranen så att man inte skall glömma av att öppna denna före start.

Original skärmar, verktygslåda, passagerardyna och insugningsrör medföljer varför det enkelt går att bygga om den till originalskick. Dessa delar är hela och oskadade, dock är lacken äldre och ej i samma klass som resten av hojen. Vill man konvertera den till ren racer medföljer bl.a. en flyscreen med startnummerplåt och ett avgasrör utan ljuddämpare.