Från början ratades Matchless som leverantör till War Department eftersom man ansåg att deras fabrik i Londonområdet var alltför sårbar för bombangrepp. Nu visade det sig istället att det var Triumphs fabrik i Coventry som jämnades med marken och det slutade med att när kriget var slut var Matchless den näst största leverantören, efter BSA, till War Department.

Tidigare modell ansågs ganska tung, men den nya G3L var tidigt ute med teleskopgaffel och var 30 kg lättare än föregångaren. I och med detta kom den att bli den mest omtyckta modellen bland krigsmaktens mc-ordonanser. För att snabbt få fram den nya modellen med teleskopgaffel köpte man en BMW från en handlare och kopierade dennas gaffel. En av konstruktörerna omkom i en olycka med denna BMW på väg till jobbet.

Det är osäkert om just denna maskin har gjort krigstjänst och därefter civiliserats eller om den är en av de få ciliva som kan ha tillverkats 1941.

Den här Matchlessen är i ett mycket bra bruksskick. Den renoverades i mitten av 80-talet med bl.a. cylinderborrning. Därefter är den sparsamt körd lite varje år tills för ett par år sedan.

Mellan 1931 och 1935 tillverkades en mycket exklusiv V4-motorcykel på 600 cc, annars var det mest en- och två-cylindriga maskiner. 1931 köptes AJS och 1937 köptes Sunbeam. Efter detta döptes koncernen till AMC, Associated Motorcycles. AJS och Matchless var ofta helt identiska med undantag av tankdekalerna. 1953 införlivades Norton i koncernen. Efter några förlustår på 60-talet ombildades koncernen till Norton-Villiers och tillverkningen av Matchless en-cylindriga mc upphörde 1966. Ytterligare något år fanns det tvåcylindriga "Matchless", Norton teknik och Matchless tankdekal.

Matchless fabrik i Plumstead (London) var länge världens största fabriksbyggnad som enbart tillverkade motorcyklar.