Den är ombyggd till racer i Malmö, okänt exakt när. Den såldes så småningom till Sölvesborg varifrån den i mitten av 90-talet såldes vidare till Gert-Ove Johansson i Olofström (grundaren av Oves Motor). Den bar då inga spår av någon hård tävlingskörning men Gert-Ove ville snygga upp den till utställningsskick. Hans mest anlitade renoverare, Lasse i Rottne, fick detta uppdrag. Han provkörde den och konstaterade att motorn gick perfekt, varför denna inte behövde plockas isär. Däremot fick övriga komponenter en lättare renovering för att lyfta hojen till "museumstandard". Bland annat ekrades hjulen om och varvräknaren åtgärdades. 1998 flyttades den upp till det då nyöppnade mc-museumet Mc-Collection i Rottneros utanför Sunne ( http://www.mc-collection.com ). Detta är utan tvekan Sveriges mest exklusiva mc-museum med ett hundratal utställda mc av hög klass. Där har den sedan dess stått orörd ända tills nu när man beslutat att sälja av ett antal motorcyklar för att bereda plats för nästa års nyheter.

Ramen är Nortons klassiska Featherbed Wideline med ramnummer 67683 med beteckningen 122. Detta indikerar att ramen är från 1955 och avsedd för en Model 88 Dominator. Denna ram har bakramen fastsvetsad till skillnad mot tidigare årsmodeller med bultad bakram.

Motorn har nummer 61237, vilket innebär att den är från 1954. Beteckningen 11 på motorn betyder att det är en International 30, d.v.s. en 500 cc encylindrig OHC-motor. Denna motor var en vidareutveckling och landsvägsversion av de tidigare Manx-motorerna med enkel överliggande kamaxel. Senare fick Manxen dubbla överliggande kamaxlar. På den tiden var det definitivt inte vanligt med kamskaftsmotorer (OHC) på landsvägsmaskiner och det var inte ovanligt att dessa byggdes om till race-maskiner för att få "nästan en Manx" till överkomligt pris.
Växellådan är inte original, utan en något nyare AMC-låda.
Frambromsen är en kraftfull fyrnockad Grimeca och bakbromsen är en Triumph med koniskt nav, vilket till utseendet lite påminner om Manxens baknav.
Motorcykeln är i ett mycket fint utställningsskick och det finns inga skador eller synbara spår efter slitage.

Om man har för avsikt att registrera den för landsvägstrafik krävs en del ombyggnader: ljuddämpare, belysning, generator, batteri och hastighetsmätare. När det gäller generator är det enklast och snyggast att byta racermagneten mot en kombinerad magnet/generator. Hastighetsmätare ordnas enklast genom att klämma fast en GPS när den skall användas på väg.
För att den skall bli praktisk att använda bör man även montera kickstart och stöd. Kickstartaxeln är bortplockad från växellådan och hålet är pluggat. Det skall dock inte vara svårt att anskaffa de delar som saknas. Avgasröret täcker till hälften hålet för kickaxeln, varför den sista biten av avgasröret måste böjas om något för att medge montering av kick.
Det finns inga papper på ramen eller uppgifter om tidigare registreringsnummer, men i och med att de tre senaste ägarna är kända skall det gå att få ett åtkomstintyg och registrering vara möjlig i Sverige.

Mer allmän info och historik om Norton International på dessa länkar:
http://www.racingnorton.co.uk/Manx-Norton-12.html
http://www.racingnorton.co.uk
http://southsiders-mc.blogspot.com/2008/10/norton-international-history.html
http://www.noc.co.uk (klicka sedan vidare på "Overhead Camshaft" längst ned på sidan