Honda premiärvisade den legendariska RC30 på Suzuka 8-hours i juli 1997. Man behövde tillverka 2000 exemplar för att kunna homologisera modellen för deltagande i Superbike VM och Endurance VM. För att kunna sälja detta antal subventionerades priset på RC30 och den såldes för långt under tillverkningskostnaden, ändå var den inte billig.... RC30 blev en formidabel framgångssaga, både bland proffsteam och mer amatörmässiga team. Den blev till och med lite för framgångsrik på banorna, så till slut fick man införa regeln att hojarna fick vara max 5 år gamla för att få in lite nytt blod i klassen.

På Bol D'Or i september 1993 premiärvisade HRC efterträdaren, RVF 750 R / RC45. HRC (Honda Racing Corporation) hade vidareutvecklat RC30:an med bränsleinsprutning. Nu räckte det med 200 tillverkade ex per år för att få den homologiserad, varför man inte ansåg att man behövde subventionera priset på samma sätt som med RC30. Den blev därmed ungefär dubbelt så dyr som RC30 och race-kitet kostade mer än själva hojen. Tillsammans landade det på ungefär halvmiljonen. Resultatet av detta blev att RC45 mest användes av proffsteamen och inte kom ut bland amatörteamen i samma omfattning.

1994 tillverkades 400 exemplar. 1995 tillverkades 1200 exemplar, som dock pyttsades ut för försäljning under kommande år fram till 1999. Därmed är RC45 en av de modeller som Honda tillverkat i minst antal.

Många kända förare har haft framgångar på hojen, John Kocinski (World Superbike Champion 1997), Miguel Duhammel (US AMA Superbike 1995) och även t.ex. Joey Dunlop gillade RC45:an.

Eftersom den lätt varvar ur på 6:an är det troligt (dock ej fysiskt konstaterat) att det sitter HRC:s kit-kamaxlar i den. Databoxen är omprogrammerad med HRC:s mildaste raceprogram, vilket fungerar bra även vid landsvägskörning och med luftburken på plats.

Originaleffekten uppgavs till 118 hk vid 12.000 rpm. För raceåka kunde den trimmas till 190 hk. Bakhjulet sitter på en enkelsving för snabba hjulbyten.

Fälgarna är Marchesini i magnesium.