1985 YAMAHA RD500 LC
Den här bilden finns i större version för detaljstudier, klicka här!
1985 Yamaha RD500 LC................. Ramnr. 1GE003468 Reg.nr: HAH517

Få fabrikat har varit så segerrika på tävlingsbanorna som Yamaha. Tidvis har de nästan varit tröttande dominerande inom roadracing. Visst kommer man fortfarande ihåg namn som Phil Read, Bill Ivy, Kent Andersson, Jarno Saarinen, Giacomo Agostini, Kenny Roberts, Johnny Cecotto, Wayne Rainey, Valentino Rosso och många andra som blivit världsmästare på Yamaha-maskiner.

Under andra halvan av 60-talet var det V4 tvåtaktare som var Yamahas vassaste vapen i kampen mot Honda i 125 cc och 250 cc GP. 1982 återkom Yamaha med en tvåtakts V4 till Kenny Roberts. Yamaha fortsatte sedan framgångsrikt med detta motorkoncept ända till 2002 då man satsade på fyrtakt i MotoGP.

För att utnyttja framgångarna i GP-racingen tog man till 1984 fram en gaturegistreringsbar replica av 500-racern. Medan fabriksracern hade slidventiler fick RD 500 LC reedventiler för att kontrollera insuget. Dessutom försågs den med balansaxel för att trolla bort vibrationerna. RD 500 LC var precis som racern vätskekyld och var en V4 med två vevaxlar. Servostyrda YPVS-ventiler vid avgasportarna gav ett bredare effektband trots den höga trimgraden. Motorn smörjs av ett Autolube system med separat oljetank.

Den avancerade tvåtaktaren tillverkades endast 1984 till 1986 och har nu blivit en eftertraktad samlar-mc för racinginspirerade tvåtaktälskare.

På länken: http://www.yamaha-motor.co.jp/global/race/wgp-50th/ hittar Du mycket mer att läsa om Yamahas racing-historia.
Motortyp: 2-takt, V4 (2 vevaxlar)
Slagvolym: 749 cc
Borr x slag 56,4 x 50,0 mm
Effekt: 88 hk / 9.000 rpm
Vridmoment: 65,4 Nm / 8.500 rpm
Transmission: 6 växlad, kedja
Tankvolym: 22 liter
Tjänstevikt: 215 kg
Toppfart: 223 km/h
Mätarställning: 2851 mil
Den tidiga historiken för detta exemplar är inte känd för oss. Den visar dock inga tecken på ett hårt liv på banorna, utan ser mycket välvårdad ut. 1997 byttes den in av MC-Huset i Malmö och där blev motorn renoverad. Inget ovanligt med det, kolvarna lever ett hårt liv i en högtrimmad tvåtaktare. Den såldes i januari 1998 till siste ägaren och var då avställd. Sista besiktningen gjordes i april 1997. Den förblev avställd och ingick i ägarens mc-samling utan att användas mer än att den startades upp lite då och då för att inte gegga ihop. Den har varit förvarad inomhus i varm lokal och är i ett mycket fint skick. Vi har nu bytt batteri, olja, tändstift och bromsvätska så att den är körklar. Innan leverans kan vi om så önskas besiktiga den. Autolube-systemet används inte utan siste ägaren anser det säkrare med olja inblandad i bensinen. Prylarna finns där, så det är upp till nästa ägare hur han vill göra.
Det är inte bara utseendemässigt den är i bra skick. Även det maskinella verkar fungera som det skall. Vid test i Dynojet-bänk visade det sig att den har den prestanda den skall ha. Tyvärr var Dynojet-bänken inställd för fyrtaktare, så varvtalet registrerades som det dubbla. Därmed blev också det uppmätta vridmomentet bara hälften (skall alltså vara 61,8 Nm) . Diagrammet visar effekten på bakhjulet och man måste normalt lägga till minst 10% effektförlust i transmissionen för att få vevaxeleffekten (och i många fall även en viss "reklameffekt"). Allt tyder på att motorn är helfrisk. Inga mekaniska oljud eller vibrationer kunde noteras. Troligen kan den ge ytterligare lite effekt när den blir fullständigt inkörd efter renoveringen.

Till hojen medföljer racingmanual och depåstöd
Ytterligare fakta om Yamaha RD 500 LC hittar Du på dessa länkar:

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_rd500lc.htm Tekniska data

http://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_RD500LC Fakta om RD500 på Wikipeda

http://www.bikez.com/motorcycles/yamaha_rd_500_lc_1986.php Tekniska data

http://www.youtube.com/watch?v=iSQeLhc7cec&feature=related Youtube, Toymans RD500

http://www.youtube.com/watch?v=30TVVOOzJxg&feature=related Youtube, RD500 på bana
För att komma tillbaka till KLASSIK-sidan: stäng denna sida.
 .X.